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胡俊离职赛麟 或加盟恒大汽车

一个多月前的7月20日,北京国家体育场举办了一场声势浩大的汽车品牌发布会。这场发布会的主角是美国跑车制造商SALEEN,它的中文名字"赛麟"也随之定名。但是在近日,"中国汽车新闻网"从赛麟内部获悉,负责分管赛麟市场营销工作的胡俊已主动离职,有消息称,胡俊未来或将加盟恒大汽车,但恒大汽车方面未对此进行确认。

胡俊拥有20年左右的汽车行业经验,从1996年开始投身汽车行业,先后任职太古中国、通用汽车中国投资有限公司、内蒙古利丰汽车集团。于2012年,正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司,担任市场销售与服务副总裁。捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎2014年5月成立IMSS之后,胡俊兼任IMSS服务执行副总裁。2015年5月,正式升任IMSS常务副总裁,在任职期满后,于2018年2月正式离职。

在离职后,胡俊选择加盟赛麟汽车,负责市场营销工作,在加盟赛麟一年多后,却曝出了其主动离职的消息。而据内部人士透露,赛麟汽车的营销团队也几近瓦解。

最近一直烧钱的新势力造车公司蔚来也终于熬不住了。8月22日,创始人李斌发表内部信宣布,将在9月底前裁员1200人左右,HR等运营部门成了重灾区,对研发等核心部门影响不大。经过本次调整,希望将人员规模控制在7500人左右。相比近万人规模的高峰时期,蔚来裁员超过25%。

早在2014年,浩浩荡荡的"造车运动"在强大的资本支持下,成功开启了中国智能电动汽车市场的新篇章。转眼间,国内第一批造车新势力已成立近五年,越过2018"交付元年"的门槛,造车新势力内部分化已经非常明显,头尾部企业开始分化,上演优胜劣汰的自然规律。造车新势力们也正在面临洗牌期。

对于造车新势力,各方言论可能褒贬不一,但从阶段数据来看,更为关键的是,大环境已不乐观,新能源汽车行业的潮水正加速退去。在这一波造车新势力的乱象之下,"缺钱"是所有造车新势力共同面临的问题。欠薪、欠货款、裁员归根结底就是"钱不够了"。

欠薪、拖欠货款、裁员、工厂停工,今年上半年造车新势力乱象丛生,而这些乱象背后统一指向的,是这些企业资金链的紧张与市场环境的收紧。

据不完全统计,在前几年的资本热潮中,国内涌现的造车新势力超过了500家;但到目前为止,稍有出镜率的造车新势力已经不到50家;而携量产车进入新能源市场并且取得不错成绩的,两只手都可以数得过来;能够盈利的造车新势力,国内目前尚且没有。

目前所有的新造车公司都需要资本的扶持。但整个大环境已经进入了补贴退坡、政府政策收紧、资本冷却的阶段,目前仍然能够获得大额融资的,只有少数几家头部的造车新势力。在这样的危急关头,传统车企也吹响了进军新能源汽车市场的集结号,留给造车新势力的空间进一步压缩,造车新势力的洗牌正在加速。

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